|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
En la época colonial, las grandes salinas impulsaron el progreso económico en la zona favoreciendo el comercio marítimo, por ello los habitantes de Altamira pidieron permiso al general Antonio López de Santa Anna de establecer una ciudad próspera en la margen izquierda del Río Pánuco y es así como el 12 de abril de 1823 emigra un grupo de personas formando el Tampico Moderno o Santa Anna de Tampico.
A partir de 1824, en la cual se le concede a Tampico el carácter de puerto de altura, comienza una gran etapa para esta ciudad y el país entero, debido a la gran actividad comercial que aquí se genera con la llegada y salida de barcos cargados de mercancía y todo lo que ello deriva. Los primeros barcos en llegar al nuevo Tampico fueron el pailebot “Elisa”, la goleta “Francisca” y otro más del cual se desconoce el nombre. Posteriormente, el puerto acogió un gran número de buques mercantes que traían una gran variedad de productos y llevaban minerales, principalmente plata, hacia Nueva Orleáns e Inglaterra. El 14 de noviembre de 1840 se fundó en Tampico la primera Sociedad de Beneficencia Española de México, donde se prestaba orientación, apoyo y ayuda, así como atención en caso de enfermedad a los españoles radicados en la zona. En 1871 se fundó en esta ciudad Droguería y Farmacias El Fénix por Don Felipe González García, convirtiéndose en la farmacia más antigua de la República Mexicana. Para 1895, Tampico con tan solo 12,000 habitantes era el centro mercantil e industrial más importante de Tamaulipas.
Es con Don Porfirio Díaz cuando Tampico alcanza su mayor desarrollo, quien tras el incendio de la primera Aduana decidió construir una nueva así como un puerto fluvial sobre el Río Pánuco. Para realizar esta importante obra, vinieron de Europa técnicos en la materia quienes después de varios meses de estudios, dieron su fallo sobre el mejor lugar para construir el Puerto. Según algunos historiadores, ellos dictaminaron que éste debía construirse en la margen contraria a Tampico, en los terrenos pertenecientes al estado de Veracruz considerando los desechos que las corrientes del Río Pánuco arrastraban y se depositaban principalmente en la margen izquierda. Fue entonces que Don Porfirio Díaz, por intervención de su segunda esposa Doña Carmen Rubio, tamaulipeca de nacimiento, tomó la decisión de ignorar dichos consejos y construir el puerto en la margen izquierda perteneciente a Tampico. Las obras de las instalaciones portuarias comenzaron a finales del siglo XIX. Primeramente se hincaron en el lecho del río enormes pilotes que sostuvieron el muelle, adquiriéndose para la obra grúas y malacates que posteriormente sirvieron para la carga y descarga de los barcos mercantes, dragando además el canal de entrada para permitir con ello el acceso de buques de gran calado. El edificio de la Aduana Marítima fue pedido por catálogo a Europa por el mismo Don Porfírio llegando por vía marítima. Su construcción se inició en 1896 con un costo inicial de $1,850,000.00 pesos en oro. En enero de 1899 Don Porfirio Díaz inauguró personalmente este edificio y las obras portuarias. Los mismos técnicos que construyeron las instalaciones portuarias descubrieron chapopoteras en los terrenos donde se llevaron a cabo los estudios para el puerto, siendo ésta la clave para considerar la existencia de petróleo en el subsuelo. En 1899 Edward Doheney y su socio C.A. Canfield, prósperos productores de petróleo en California, hicieron una inspección en la región, quedando impresionados por la cantidad de chapopoteras cerca de las estaciones de ferrocarril de Ébano y Chijol en el vecino estado de San Luis Potosí. En mayo de 1900 organizaron la Mexican Petroleum Company of California, comenzando las perforaciones en mayo de 1901 sin obtener buenos resultados. A finales de 1903 consultaron al Ing. Ezequiel Ordóñez, geólogo mexicano de gran prestigio quien recomendó la perforación de un pozo más grande al que llamaron La Paz No. 1 terminado el 3 de abril de 1904 con una producción de 1,500 barriles de petróleo por día, a una profundidad de 50 metros siendo éste, el primer pozo comercial que se perforó en México. Los éxitos continuaron en territorio mexicano y así otra compañía de capital inglés propiedad de Sir Weetman Pearson llegó a la región y después de varios intentos, en mayo de 1908 terminó el pozo No. 2 en la Hacienda San Diego del Mar con una producción de 2,500 barriles de petróleo al día. Con ello se descubrió la rica faja de campos petrolíferos conocida como Faja de Oro. Las empresas extranjeras siguieron su actividad llegando en 1910 a Tampico la Standard Oil Company y la Royal Dutch Shell, ésta última perteneciente a holandeses e ingleses entre otras.
En 1902 surgió la compañía de Ferrocarriles Eléctricos de Tampico S.A. que generaba electricidad para sus propios tranvías que se desplazaban dentro de la ciudad por medio de una planta de vapor. Los industriales y dueños de fincas entraron en tratos con una empresa alemana llamada American & Foreing Power Company para la instalación de un generador más moderno y de esta forma mejorar el servicio para los usuarios en el puerto y zonas colindantes, surgiendo de esta compañía alemana la filial Eléctrica de Tampico S.A. En 1917 se funda una de las instituciones educativas que han dejado huella en nuestra región, la Escuela Americana de Tampico creada por un grupo de extranjeros que trabajaban en la industria petrolera sin fines de lucro con la finalidad de ofrecer a sus hijos una escuela de enseñanza mixta y laica que siguiera los estudios requeridos por los Estados Unidos, misma que después de la expropiación petrolera permaneció abierta ofreciendo la opción de una educación bilingüe a la comunidad. Con la a refinación y exportación de petróleo Tampico alcanzó una gran importancia económica en el país, lo que requería un medio eficaz y rápido para intercambiar documentos y transportar personas entre esta ciudad y la capital de la República, a tal grado que es aquí donde se inicia en 1921 la Aviación Comercial en México y en toda América del Norte, cuando el piloto C.V. Pickup y su pasajero Humberto Juárez a bordo del Lincon Standard despegaron de la Cd. de México rumbo a Tampico. En la carlinga del avión iba un saco que contenía la remesa enviada por correos para su reparto en esta ciudad y Tuxpam (Primer envío por Correo Aéreo en Norteamérica), así como ejemplares de periódicos que se venderían el mismo día de su publicación. En 1924 William L. Mallory recibió en la concesión para la ruta México-Tampico, la más solicitada en esa época por el auge petrolero y comercial de la zona. El servicio Tuxpam-Tampico de tan sólo 158 Km acarreaba sacos repletos de monedas de oro de una manera segura y rápida. El 20 de agosto de 1924 se funda por el banquero norteamericano George L. Rihl la Compañía Mexicana de Aviación y cinco años después, el 9 de marzo de 192,9 el Coronel Charles A. Lindbergh vino a Tampico con motivo del servicio aéreo de la CMA de la ruta México - Brownsville acompañado del embajador de Estados Unidos en México. De igual manera en los años 20 surgieron pujantes negocios ubicados en hermosos edificios con una rica arquitectura influenciada por estilos arquitectónicos provenientes del extranjero como el Art Nouveau, morisco español y francés adornados con una rica herrería, llegando a conocerse a Tampico como el Nueva Orleáns mexicano. Gracias a la gran visión del Sr. H.H. Fleishman hijo del Sr. Leo Fleishman, quien en 1912 había instalado en esta ciudad una fábrica de bebidas de sabores llamada “La Pureza”, en 1926 se embotelló por primera vez en México la Coca Cola convirtiendo a Tampico y a la familia Fleishman en los pioneros de esta gran industria en nuestro país. Para estas fechas Tampico contaba con dos generadores de fluido eléctrico además de la tercera para atender la demanda de los tranvías, lo cual al paso del tiempo resultó insuficiente. Fue así que a principios de los años 30 el gobierno estatal comenzó el proyecto para la construcción de una nueva central de energía eléctrica en las faldas del cerro de Andonegui. Esta planta fue determinante para el desarrollo de Tampico por su mayor capacidad y alto voltaje caracterizándose por sus motores tradicionales y las turbinas de vapor. Su administración estuvo a cargo de la Compañía Eléctrica de Tampico S.A. En esa época se interconectaron las tres centrales generadoras lo que permitió que se iluminara casi en su totalidad las calles de la ciudad y la industria petrolera pudo con ello expandirse. En 1937 se creó la CFE construyendo nuevas instalaciones a principios de los años 40. La explotación de petróleo continuó en forma irracional en toda la república mexicana, culminando con la nacionalización del petróleo, naciendo en 1938 Petróleos Mexicanos, que a partir de su creación dividió la actividad por zonas creándose la Zona Noreste, Zona Norte y Zona Sur comenzando la acción de los técnicos mexicanos. Prohibida la repodrucción total o parcial del contenido de este artículo sin autorización por escrito de la editora. Publi ideas 2000 Revista Así es Tampico, 4a Edición, Marzo de 2001
|
Tampico, presa de piratas, bucaneros y corsarios
León Trotsky y su paso
Estrenamos Nomenclatura
Tampico
La Cumbre Tajín
Centro de Convenciones
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
